01 · Tipos de combustible
Octanaje, coste relativo y para qué vehículo es cada uno.
02 · Gama Repsol
Producto, tecnología y nivel de precio de cada carburante de la marca.
| Producto | Familia | Octanaje/Cetano | Origen | Tecnología | Precio |
|---|
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Etiquetas del surtidor: redonda "E5" → gasolinas 95 / 95 Premium / 98 · cuadrada "B7" → Diésel e+ y e+10 · rombo "GLP" → AutoGas.
🌱 Nexa 95 — el detalle técnico
No es una mezcla
Estructura molecular idéntica a la gasolina convencional (norma UNE-EN 228) — no requiere modificar el motor.
Materia prima
Residuos orgánicos, de cultivos y agrícolas/forestales — no compite con producción de alimentos.
Proceso
Desarrollado junto a Honeywell, formulado en el Repsol Technology Lab para mantener el rendimiento del motor.
Emisiones
Más del 70% menos de CO2 neto frente a gasolina convencional, en balance de ciclo de vida.
Compatibilidad
Cualquier coche de gasolina, híbrido o híbrido enchufable, sin modificar vehículo ni infraestructura.
Disponibilidad
Despliegue progresivo — no está en todas las estaciones Repsol todavía.
03 · Low-cost vs Premium
De dónde viene realmente la diferencia de precio.
| Aspecto | Repsol / Premium | Low-cost | Hipermercados |
|---|---|---|---|
| Combustible base | El mismo — se almacena en el mismo depósito sin distinción de marca hasta la carga en cisterna | ||
| Norma de calidad | UNE-EN 228 (gasolina) / UNE-EN 590 (diésel) — obligatoria para todas las marcas | ||
| Aditivo | Fórmula propia Neotech / Nexa | Genérico estándar (ej. HQ300 de Exolum) | Solo el mínimo legal |
| Diferencia de precio | Referencia | +20 cts/litro más barato (~10€ menos en 50L) | A menudo lo más barato (~1,40€/L) |
| Coste real del aditivo | Solo 0,01–0,02 €/litro — fracción mínima de la diferencia final | ||
| Origen del ahorro | Personal, tienda, ubicación, fidelización | Estaciones automatizadas, menos personal, ubicaciones baratas, sin tienda/aseos | |
| ¿Daña el motor? | No — todas cumplen la misma normativa de calidad | ||
💬
El fundador de Plenergy sobre los aditivos: "Esa es la gran mentira. Compramos el aditivo que recomienda Exolum. Pero ni vale nada, ni vale para nada. Lo ponemos porque la gente piensa que el aditivo es bueno."
💡
Cómo explicarlo al cliente: el low-cost no es de peor calidad ni inseguro — cumple la misma ley. La diferencia real de precio viene del modelo de negocio, no del combustible. Repsol añade un aditivo propio más elaborado, cuyo beneficio es sobre todo a largo plazo y con alto kilometraje.
04 · Aditivos aftermarket
Productos que el cliente compra aparte (botes) y añade él mismo al depósito — no son el aditivo de fábrica del combustible.
⚠️
Nota honesta para el mostrador: hay opiniones encontradas. Los fabricantes documentan beneficios reales de limpieza (patrón de pulverización, depósitos en válvulas/cámara de combustión), pero muchos usuarios en foros de mecánica no notan diferencia perceptible en conducción normal. El efecto es más probable de notarse en motores con muchos km, conducción urbana de trayectos cortos, o antes de una ITV — no en un motor ya bien mantenido con combustible de calidad.
05 · Evidencia científica
¿Está probado lo que promete el fabricante? Quién lo mide, y con qué independencia.
🔬
Sí existe un método científico reconocido — los ensayos CEC (Coordinating European Council), el organismo europeo de referencia para pruebas de combustibles y lubricantes. Miden la detergencia real de un aditivo en motores de banco, bajo condiciones controladas.
| Ensayo | Qué mide | Motor de referencia | Aplica a |
|---|---|---|---|
| CEC F-05-A-93 | Depósitos en válvulas de admisión y cámara de combustión | Mercedes M102E | Gasolina |
| CEC F-20-98 | Depósitos en válvulas de admisión (inyección indirecta) | Mercedes M111 | Gasolina |
| CEC F-23-01 | Coquización de la tobera del inyector | Peugeot XUD9 | Diésel (indirecto) |
| CEC F-98-08 (DW10) | Pérdida de potencia por ensuciamiento del inyector | Peugeot DW10 | Diésel common-rail moderno |
⚖️
El matiz que importa: estos ensayos los diseña un organismo de la industria (CEC), pero normalmente los ejecuta y publica el propio fabricante del aditivo o combustible — como parte de su documentación técnica o de patentes. No es un laboratorio público que audite de forma independiente cada producto del mercado.
📋 Lo que dicen los organismos independientes
OCU (España, nov. 2025)
Analizó 80 muestras de 26 cadenas. Todos los combustibles cumplen la norma UNE-EN 228/590. Sobre el efecto de los aditivos en el motor, concluye que es muy difícil de comprobar de forma aislada.
Deco (Portugal)
Análisis comparando gasóleo premium vs. normal vs. low-cost de la misma marca — conclusiones igual de cautas sobre el beneficio real medible.
Reclamos de "TÜV / Dekra"
Cifras como "+10% de ahorro" en webs comparativas de producto casi nunca citan el estudio, la fecha ni la metodología. Trátalas como marketing, no como evidencia verificable.
💬
Cita textual de la OCU: "los efectos de los aditivos sobre los motores y sobre el consumo de gasolina no parecen muy comprobables" — porque no hay forma de comparar el mismo motor con y sin ese aditivo a lo largo de su vida útil.
🚗 ¿Aporta valor? Depende del coche
| Factor del vehículo | ¿Aditivo aporta valor? | Por qué |
|---|---|---|
| Motor turbo / inyección directa (GDI, TSI) | ALTO | El combustible no baña las válvulas de admisión como en inyección indirecta — se ensucian más y más rápido |
| Alto kilometraje (>60.000 km) | ALTO | Mayor acumulación histórica de depósitos en inyectores y válvulas |
| Conducción urbana / trayectos cortos | ALTO | El motor no alcanza temperatura óptima con frecuencia — favorece la formación de residuos |
| Motor de inyección indirecta convencional, uso mixto | MEDIO | Beneficio preventivo, más que correctivo |
| Vehículo nuevo (<20.000 km) | BAJO | Apenas hay depósitos acumulados que limpiar |
| Conducción habitual en carretera/autovía | BAJO | Combustión más completa y constante — el motor se autolimpia mejor de forma natural |
| Motor con daño mecánico ya existente | BAJO | El aditivo no sustituye una reparación — no corrige compresión baja, fugas ni desgaste |
💡
Regla práctica para el mostrador: cuantos más factores "ALTO" tenga el coche del cliente, más justificado está recomendar un aditivo aftermarket. Si el coche es nuevo y hace sobre todo carretera, sé honesto: probablemente no lo necesita.
06 · Recomendador rápido
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🧴 Aditivos aftermarket recomendados
MEDIO
¿Merece la pena el aditivo?